Once destinos entre corredores propios y red de comercializadoras aliadas, y ninguno es un límite. Lo que cambia entre un destino y otro no es si podemos mover la carga, sino cuánto tardamos en saber qué va a pedir la aduana de entrada.
Los seis primeros son corredores propios, con clientes activos y aduana de entrada conocida. Los cinco marcados como red aliada llegan a través de las comercializadoras del servicio 360, que nacionalizan la carga en destino.
El hub de redistribución de la región. Buena parte de lo que sale hacia Panamá no se queda ahí: entra a Zona Libre de Colón y sigue camino. Es el corredor donde más se nota la ventaja de consolidar, porque el comprador panameño casi nunca compra a un solo proveedor colombiano.
La puerta europea, y el destino donde la documentación pesa más. Entrar en la Unión Europea exige que la partida arancelaria y el origen estén impecables, y hay categorías —cosmética y alimentación sobre todo— con requisitos de entrada propios que conviene revisar antes de comprar, no en el puerto.
Corredor centroamericano estable, con demanda constante de confección, decoración y equipamiento para hogar. La mercancía colombiana llega bien posicionada en precio y calidad frente a la asiática, sobre todo en pedidos medianos donde el volumen no da para traer un contenedor de Asia.
Destino con reglas de entrada estadounidenses, lo que cambia la documentación respecto al resto del Caribe. Tenemos clientes de años en esta ruta y es una de las que más envíos recurrentes genera.
Isla pequeña y comercio muy específico: surtido para comercio local y reexpedición hacia otras islas del Caribe holandés. Los volúmenes son menores y por eso el modo aéreo y la consolidación son casi siempre la respuesta.
El corredor con más demanda y el que menos tolera improvisación: las condiciones de entrada y la documentación han cambiado varias veces en los últimos años. La recomendación es siempre la misma — confirme con un asesor las condiciones vigentes antes de empacar.
Ver el servicio de courier internacionalEl mercado más grande de la red. Llega por comercializadora aliada, que recibe la carga, la nacionaliza y la entrega donde usted vende — con frecuencia en la bodega de Amazon o de Mercado Libre. Es el destino donde más pesa no tener que constituir empresa local.
Puerta de entrada al norte de Centroamérica. Opera por la red de comercializadoras aliadas, con la carga nacionalizada en destino antes de llegar al canal de venta.
Mercado andino con demanda creciente de producto colombiano, sobre todo en confección y cosmética. Entra por la red, con nacionalización en destino.
Corredor corto y de trámite conocido. Como el resto de la red, la comercializadora aliada pone la figura local y la mercancía llega lista para venderse.
El destino más reciente de la red. Los volúmenes son menores y la operación se arma caso por caso, así que conviene confirmar condiciones antes de comprometer una fecha.
Se exporta igual. La capacidad de mover la carga no depende del destino: depende del modo de transporte y de la documentación, y ambas cosas se resuelven. Lo que cambia con un corredor nuevo es que tenemos que confirmar tres cosas antes de cotizar —qué exige la aduana de entrada para su partida, si el producto necesita permiso previo y qué costos aparecen del lado de allá—, y eso toma una conversación en lugar de estar ya sabido.
Nunca hemos dicho que no a un destino por ser nuevo. Lo que sí hacemos es no cotizar a ciegas: preferimos tardar un día más en dar un número que darlo mal y que aparezca un costo en destino que nadie había contado.
Cuatro cosas, en este orden: el peso y el volumen de la carga —manda el que salga más alto—, el modo de transporte, la documentación que exige la partida arancelaria y los tributos de entrada del país de destino. Los dos primeros los controla usted con cómo compra; los dos últimos, no.
Por eso la consolidación cambia tanto el resultado: reúne varios proveedores en un solo embarque y ataca los cuatro frentes a la vez. Está explicada en consolidación de carga.
Asesoría gratuita
Antes de cotizar nada, cuéntenos qué quiere comprar o mover. Le decimos qué documentos exige la operación, cómo conviene estructurarla y qué costos se puede ahorrar en destino. Si al final no le sirve trabajar con nosotros, se queda igual con la información.
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